Комерційний акумулятор має бути вдвічі дешевшим - Auto24.
Аналітики консалтингової фірми McKinsey здійснили дослідження щодо впровадження європейської програми, в результаті якого виявили, що частка нових вантажівок з електричними приводами та паливними елементами в даний час не перевищує двох відсотків. Проте, як зазначає eurotransport.de, на основі прогнозів експертів, до 2030 року цей показник повинен зрости до 40 відсотків.
Дослідження показують, що за умови найкращого сценарію кожна друга нова вантажівка може бути з нульовими викидами до 2035 року. В той час на бізнес нових автомобілів припадатиме лише сім відсотків прибутку, тоді як на вторинний ринок - 38 відсотків. При цьому нові пропозиції мобільності на основі даних, такі як зарядні рішення або страхування, через 10 років становитимуть 34 відсотки.
Також ознайомтеся з новими видами електротранспорту, які з'явилися в Україні за останні роки: інфографічний огляд.
Поки що аргументи не дуже переконливі. За результатами дослідження, для успішного нарощування екологічно чистого рухомого складу, загальні експлуатаційні витрати мають бути такими ж, як у дизельних вантажівок. При цьому витрати на придбання такого транспорту мають бути зменшені щонайменше до 50 відсотків, а витрати на зарядку - на 25 відсотків порівняно з сьогоднішніми.
"За нинішніх умов вантажівки з акумуляторним електродвигуном повинні коштувати не більше ніж на 30 відсотків дорожче дизельних, щоб бути привабливими для клієнтів з погляду загальних експлуатаційних витрат", - говорить експерт McKinsey Філіп Радтке.
Ознайомтеся з нашим новим оглядом: електромобіль на автостраді - аналіз споживання при різних середніх швидкостях.
Аналітики з McKinsey провели опитування серед близько 250 операторів автопарків, які використовують транспортні засоби з нульовими викидами. Підсумки дослідження виявили невтішні результати.
"Багато логістичних компаній, особливо менших, не в змозі покрити вищі витрати на закупівлю транспортних засобів з альтернативним приводом на 50-250 відсотків. 34 відсотки опитаних висловили невпевненість щодо терміну служби батареї, 31 відсоток скаржилися на тривалий час зарядки, а 30 відсотків -- на недостатній запас ходу для BEV", - йдеться у висновках.
Ознайомтеся з тим, як еволюціонували акумулятори електричних автомобілів за останні п'ять років: огляд дослідження.
Дослідження демонструє, що без відповідної інфраструктури для зарядки прогрес буде неможливим. Тому до 2035 року в Європі планується розміщення 900 000 зарядних станцій. Для реалізації цього проєкту необхідно залучити щонайменше 20 мільярдів доларів інвестицій.
"На сьогоднішній день виділено тільки малу частину цієї суми. Серед причин цього можна відзначити повільні темпи узгодження та інтеграції зарядних станцій для вантажівок в електромережу," - зазначає Анна Херльт, аналітик мюнхенського офісу McKinsey і глобальний керівник відділу консалтингу з комерційних автомобілів.
