На ринку залізничних перевезень необхідний незалежний регулятор, який зможе забезпечити справедливість тарифів, - зазначив генеральний директор Метінвесту.

Ініціатива Укрзалізниці щодо "гармонізації" тарифів на вантажні перевезення виглядає нелогічною, оскільки витрати на транспортування тонни зерна для УЗ є вищими, ніж на перевезення тонни руди. Отже, тарифи на ці різні види перевезень повинні також відрізнятися. Про це висловився генеральний директор компанії Метінвест Юрій Риженков.

"Перевезення руди відбувається шляхом транспортування прямим маршрутним поїздом з точки А до точки Б, що означає перевезення з гірничо-збагачувального комбінату до порту. У цьому процесі ГЗК самостійно формує склад поїзда. У ролі перевізника, УЗ відповідає лише за надання потужного магістрального локомотива та інфраструктури - залізничної колії. Натомість, перевезення зерна є значно дорожчим завданням для УЗ: для формування складу необхідно об'єднати невеликі локомотиви, які збирають кілька вагонів з різних елеваторів на різних станціях, перш ніж доставка відбудеться до порту. Таким чином, витрати "Укрзалізниці" на транспортування еквівалентного обсягу зерна значно перевищують витрати на перевезення руди", - зазначає Риженков.

Він також зауважив, що під час війни вантажні тарифи УЗ зросли для металургів більше, ніж удвічі. "Зараз УЗ пропонує підняти тариф для металургів на 20%. Під час війни тариф для нас зріс більш ніж удвічі.", -- зазначив СЕО Метінвесту. "Залізнична логістика Україною - це 15%, перевезення морем і порти - це ще 25%. Тобто 40% собівартості нашої продукції - це логістика."

"Потрібна повноцінна реформа "Укрзалізниці", тобто розділення її на декілька незалежних компаній - інфраструктурну, тягову, пасажирську. Кожна з цих компаній має встановлювати власні прозорі тарифи на свої послуги. Складовою частиною цієї реформи має бути запровадження незалежного регулятора, як на енергетичному ринку. Щоб цей регулятор був арбітром між бізнесом і УЗ в частині тарифів на монопольні послуги. Бо зараз є залізничний монополіст, який може встановити будь-які тарифи, й ніхто не може перевірити, наскільки вони обґрунтовані.", -- резюмував Риженков.

Як відомо, Укрзалізниця за січень-серпень 2024 року перевезла на експорт 57 млн 740 тис. т вантажів - це на 65,8% більше, ніж за такий же період минулого року. Це дало змогу компанії отримати за пів року прибуток у розмірі понад 3 мільярди гривень.

Водночас, голова Укрзалізниці Євген Лященко повідомив, що наприкінці року компанія передбачає збитки, через що він запропонував нове підвищення тарифів на вантажоперевезення. В свою чергу, представники Європейської Бізнес Асоціації підкреслили, що УЗ повинна зосередитися на розширенні своєї вантажної бази та оптимізації витрат, які, зокрема, значно зросли в останні місяці, і уникати підвищення тарифів.